2015.12.13
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新能源汽車產業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，也是中國制造2025十大重點領域之一。盡管對其未來發(fā)展路線仍有一些爭議，但說其是未來最有發(fā)展前景的產業(yè)之一卻毋庸置疑。
電控系統(tǒng)是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重中之重。新能源汽車電控系統(tǒng)主要包括電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、能量回饋系統(tǒng)、電動助力轉向系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。
與傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)相比，新能源汽車電控系統(tǒng)的控制單元數量及復雜程度遠遠高于傳統(tǒng)車；各個電子控制單元可以更好的協(xié)調工作；穩(wěn)定性能和安全性要求也更高。
這對于新能源汽車電控系統(tǒng)發(fā)展提出了更高的要求：需要新的開發(fā)方法和手段；需要能夠提供系統(tǒng)級的解決方案、而不僅僅是控制器的運轉；零部件供應商與系統(tǒng)集成商統(tǒng)一軟件接口平臺；開發(fā)周期需要縮短。
構成新能源汽車電控系統(tǒng)的主要元器件包括：芯片與專用器件、車用MCU、電子控制模塊、功率驅動模塊（IPM/IGBT/Mosfe）、車用傳感器、系統(tǒng)集成及軟件、接插件等。目前電控系統(tǒng)元器件基本被英飛凌、瑞薩、博世、三菱、富士、西門子等國外知名電子元器件企業(yè)壟斷。
驅動電機系統(tǒng)決定著新能源汽車能否安全可靠地運行，是電控系統(tǒng)的核心之一。目前國內車用驅動電機生產企業(yè)主要分為三類：一是具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產經驗的汽車企業(yè)，如上汽集團、一汽集團、萬向集團等；二是具有其它領域電機生產經驗的企業(yè)，如大洋電機等；三是針對電動車成立的電機企業(yè)，如上海電驅動等。而隨著大洋電機收購上海電驅動，雙方強強聯(lián)合，進一步鞏固了在驅動電機系統(tǒng)領域領先的市場地位。從新能源汽車驅動電機系統(tǒng)的市場競爭來看，主要的核心技術在于電機控制器。
近年來國內企業(yè)對新能源汽車及其核心部件的投入力度加大，電機控制器的發(fā)展快速從技術研究向產品開發(fā)方向發(fā)展，先后出現(xiàn)了一些專業(yè)研發(fā)生產車用電機控制器的產業(yè)化公司，逐步形成了有利于提高產品品質、降低成本的產業(yè)鏈。國內主要廠商有藍海華騰、上海電驅動、匯川技術等。
電機控制器主要由逆變器（主要部件是IGBT 功率模塊）、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、軟起動模塊、保護模塊、散熱系統(tǒng)信號檢測模塊等組成，其中IGBT占整個控制器成本最大。
目前新能源汽車用IGBT仍基本被國外大廠所壟斷，但以嘉興斯達半導體為代表的國產IGBT廠商通過技術攻關，已研制出高性能的新能源汽車用IGBT并被客戶大批量使用，效果顯著。嘉興斯達半導體首席執(zhí)行官沈華博士表示：“新能源汽車用IGBT模塊要求比一般的工業(yè)級應用更高，而且除了使用的高可靠性以外，還必須滿足大規(guī)模生產以降低成本的條件。而斯達的車用IGBT模塊具有低損耗、高效率特點，模塊內部功率端子、信號端子采用超聲波焊接，采用新型焊料大幅提高模塊抗溫度循環(huán)能力，標準封裝形式，兼容國外產品，能很好地滿足客戶高性價比需求，因此，目前產品生產供不應求，正在計劃進一步擴產?！?span>
盡管目前汽車芯片與專用器件、車用MCU、電子控制模塊、車用傳感器、系統(tǒng)集成及軟件等均被國外廠家壟斷，但新能源汽車“三大電（電控、電機、電池）”和“三小電（電動空調、電動助力轉向、電制動系統(tǒng)）”均已本土化研發(fā)、生產，尤其在驅動電機領域本土廠家已積累了豐富的經驗，在電機控制器的研制上還有些許優(yōu)勢。因此，沈華博士認為，中國新能源汽車電控系統(tǒng)突圍的最佳途徑應該是走產業(yè)聯(lián)盟之路，以本土汽車廠家應用牽動電控系統(tǒng)裝置發(fā)展，以電控系統(tǒng)裝置促進國產優(yōu)秀元器件廠家異軍突起，打造完整產業(yè)鏈，創(chuàng)新推廣應用模式，實現(xiàn)市場的穩(wěn)健發(fā)展和產業(yè)水平的快速提升，避免重蹈傳統(tǒng)汽車產業(yè)電控系統(tǒng)被國外徹底壟斷的覆轍。
